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1822年，法国物理学家阿拉戈和吕萨克发现，当电流通过其中有铁块的绕线时，它能使绕线中的铁块磁磁铁化。这实际上是电磁铁原理的较初发现。1823年，斯特金也做了一次类似的实验：他在一根并非是磁铁棒的U型铁棒上绕了18圈铜裸线，当铜线与伏打电池接通时，绕在U型铁棒上的铜线圈即产生了密集的磁场，这样就使U型铁棒变成了一块“电磁铁”。这种电磁铁上的磁能要比永磁能放大多倍，它能吸起比它重20倍的铁块，而当电源切断后，U型铁棒就什么铁块也吸不住，重新成为一根普通的铁棒。斯特金的电磁铁发明，使人们看到了把电能转化为磁能的光明前景，这一发明很快在英国、美国以及西欧一些沿海国家传播开来。1829年，美国电学家亨利对斯特金电磁铁装置进行了一些革新，绝缘导线代替裸铜导线，因此不必担心被铜导线过分靠近而短路。由于导线有了绝缘层，就可以将它们一圈圈地紧紧地绕在一起，由于线圈越密集，产生的磁场就越强，这样就大大提高了把电能转化为磁能的能力。到了1831年，亨利试制出了一块更新的电磁铁，虽然它的体积并不大，但它能吸起1吨重的铁块。电磁铁的发明也使发电机的功率得到了很大的提高。

永性磁铁可以是**产物，又称**磁石，也可以由人工制造（较强的磁铁是钕铁硼磁铁）。而非永性磁铁，则会失去磁性。古希腊人和中国人发现自然界中有种**磁化的石头，称其为“吸铁石”。这种石头可以魔术般的吸起小块的铁片，而且在随意摆动后总是指向同一方向。早期的航海者把这种磁铁作为其较早的指南针在海上来辨别方向。经过千**的发展，今天磁铁已成为我们生活中的必不可少的功能材料。通过先进的粉末冶金工艺合成不同材料的合金，可以达到并**过与吸铁石的效果，而且还可以大限度地提高磁力。在18世纪就出现了人造的磁铁，但制造更高磁力材料的过程却十分缓慢，直到20世纪20年代制造出铝镍钴(AlNiCo)。随后，1948年制造出了铁氧体(Ferrite)，70年代制造出稀土磁铁[Rare Earth magnet ]钐钴(SmCo)，1986年钕铁硼(NdFeB)诞生，这是迄今为止世界上强的磁铁。至此，物理磁学科技得到了飞速的发展，强磁材料也使得元件更加小型化，1999年淄博盛金磁铁以自主组合的13000GS稀土强磁铁突破了行业先例，并很快在业界推广开来，中国稀土磁行业迎来了快速发展的新天地。

磁铁的化学成分是什么？

磁铁就是四氧化三铁

四氧化三铁，又称氧化铁黑。化学式：Fe3O4，分子量231.54，逆尖晶石型、立方晶系、黑色固体粉末，单面磁铁,磁铁厂家，强磁铁厂家，密度5.18g/cm3。熔点1594.5℃

四氧化三铁

分子式Fe3O4          分子量231.54  

铁在四氧化三铁中有两种化合价，经研究证明了Fe3O4是一种铁酸盐。黑色晶体，密度5.18克/厘米3。有磁性，故又称磁性氧化铁。潮湿状态的四氧化三铁在空气中容易氧化成三氧化二铁。不溶于水，溶于各种酸。用作颜料和抛光剂或制录音磁带和电讯器材。铁丝在氧气里燃烧生成四氧化三铁；铁在空气里加热到500℃，铁跟空气里的氧气起反应也生成四氧化三铁；锻工砧子周围散落的蓝灰色碎屑主要是四氧化三铁；铁跟高温的水蒸汽发生置换反应生成四氧化三铁和氢气；**磁铁矿的主要成分是四氧化三铁的晶体。四氧化三铁是一种重要的常见铁的化合物。

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磁悬浮上用的磁铁有哪些？

 比较近有些朋友经常问我知道磁悬浮用的是什么磁铁？今天就我知道的一些磁悬浮的技术说一下；

 磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。

 世界*d一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。

 上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。

 列车底部及两侧转向架的**部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精准控制电磁铁的电流。

 悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它于列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。

 列车头部的电磁体N较被安装在靠**点的轨道上的电磁体S较所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N较所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S较变成N较，N较变成S较。循环交替，列车就向前奔驰。

 稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。

 “常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼

肯佩尔于1922年提出。

 “常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。

 上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；比较小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上比较先进的隔离装置。上海线路将比较终延伸到杭州。并且直接为世博会服务。

 现在有很多公司利用这个原理，设计的磁悬浮笔、磁悬浮地球、磁悬浮工艺品特别好看，也说明这是时代的进步！